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'충주 사과' 옛말 되나…50년 뒤엔 '강원도 사과'만 남아

2024.03.19 04:30
기후변화로 주요 과일 재배지가 북상하고 있다. 의성 사과, 나주 배 등 각 과일을 대표하는 주산지도 머지않아 바뀔 수 있다는 예측이 나온다. 수급 불안으로 인한 제2의 '금사과 사태'가 반복되지 않도록 과일마다 재배에 적합한 지역을 예측하고 선정하는 일이 더 중요해졌다는 지적이 제기된다. 18일 통계청 농림어업총조사의 '과수 재배 농가 및 면적' 분석 결과, 2020년 사과 재배면적은 2010년보다 4,525ha 줄었다. 2010년 재배면적의 10분의 1이 넘는 수준이다. 특히 의성, 충주를 아우르는 경북, 충북 지역에서 각각 16.7%(3,342ha), 29.3%(1,295ha) 줄어 가장 큰 감소폭을 보였다. 이와 달리 정선, 양구 등 전 지역에 걸쳐 재배면적이 늘어난 강원도가 새로운 사과 산지로 떠올랐다. 2010년 392ha에 불과했던 사과 재배면적이 2020년 1,036ha로 무려 164.3% 증가했다. 아직까지 사과의 70%가 경북에서 생산되고 있어 주산지가 바뀐 것은 아니나, 고위도 지역으로 재배 적지(適地)가 이동하는 경향은 뚜렷하다. 과수 재배면적은 통계에 따라 편차가 있다. 이 중 5년 주기로 이뤄지는 농업총조사는 1,000㎡ 이상 경지에서 농작물을 재배하거나, 연간 농산물 판매액이 120만 원 이상인 가구의 현 재배작물 실태를 파악하는 방식으로 조사된다. 실제 판매를 목적으로 과일을 생산하는 농가가 선택한 과수와 그 재배지 동향을 살펴볼 수 있는 셈이다. 박종택 국립원예특작과학원 사과연구센터 농업연구사는 "사과는 7도 이하 저온이 1,500시간 이상 지속돼야 휴면에서 깨어나 생육을 시작하는 한편, 꽃이 피는 시기에 추위가 오면 저온 피해를 입는다"고 말했다. 그는 "온난화로 개화기는 빨라지고 일교차는 줄어드는 등 기존 재배 적지에서 고품질 과일을 생산하기 어려워진 탓에 변동이 생기는 것"이라고 설명했다. 배는 더 격변을 겪고 있다. 10년 사이 재배면적이 46.1%(7,425ha) 줄며 반토막이 났다. 특히 전남 나주에서 재배면적 1,001ha가 사라져 가장 큰 감소폭을 보였다. 전국적으로 배 재배가 줄어든 가운데, 경기 안성만 눈에 띄게 981ha에서 1,177ha로 20% 늘었다. 생육 조건이 다른 과일도 지각 변동을 겪는 건 마찬가지다. 겨울철 최저기온이 비교적 높아야 잘 자라는 단감, 감귤은 재배지가 북쪽으로 넓어지고 있다. 단감은 경남·전남 중심에서 전북·대구·충남·충북에 이어 강원까지 확장됐다. 노지감귤은 여전히 제주 비중이 가장 크지만, 전남·부산·경기 등에서 재배가 늘었다. 노지에서 수십 년을 재배하는 과수 작물은 기후변화에 직접적인 영향을 받기에 특히 재배지 변화에 대한 대비가 필요하다. 기상청에 따르면 1910년대부터 한국 연평균 기온은 10년에 0.2도씩 상승해 왔는데, 세계 평균(0.07도)의 3배 수준이다. 지난해 한국 연평균 기온과 겨울철 강수량은 모두 역대 최고치를 기록했고, 봄·가을철 이상고온 현상이 두드러졌다. 농촌진흥청은 현 수준으로 온실가스 감축이 제대로 이뤄지지 않을 경우, 사과 재배 적지와 가능지가 급격히 줄어 2070년대에는 강원도 일부 지역에서만 키울 수 있을 것으로 예측했다. 2090년대엔 국내에서 고품질 사과를 재배할 수 있는 적지가 아예 없어진다. 배는 2050년쯤부터 줄다 2090년대엔 산지가 강원도로 모아진다. 복숭아는 2030년대까지 소폭 증가 후 급격히 줄어 2090년대엔 국토의 5.2%에서만 재배할 수 있다. 포도는 2070년엔 강원도 산간 지역으로 적지가 이동할 것으로 예상된다. 단감, 감귤은 재배 적지가 확대된다. 한현희 국립원예특작과학원 온난화대응연구소 농업연구관은 "여러 기술 개발 노력을 하고 있지만 재배지 변동의 큰 흐름을 피할 순 없다"며 "장기간 서서히 변화가 진행될 것으로 예상되는 만큼 과일을 키우려는 농가는 지금부터 생육 조건에 따라 바뀌는 재배 적지에 맞춰 대응해야 할 것"이라고 조언했다. ※ 관련 영상
현대차의 프리미엄 브랜드인 제네시스의 3,500cc급 세단 G90의 키를 받아 들자마자 든 생각이다. 하지만 운전대를 잡은 지 얼마 지나지 않아 이 같은 두려움은 사그라들기 시작했다. G90의 각종 안전장치 덕이다. 주행 상태를 파악하는 자동 차량감시체계(Automatic Vehicle Monitoring System)가 끊임없이 경고음, 경고문을 띄운다. 나도 모르게 차선을 넘는 순간 처음 듣는 경고음이 들린다. 운전석의 디스플레이 영상은 원래 가던 차로에서 차체가 벗어난 범위를 붉은색 그래픽으로 표시한다. 운전석에서 옆 차로를 볼 수 있는 확대경 같은 '후측방 모니터'다. 사이드 미러를 보지 않고도 주행 중 시야의 사각지대를 줄이는 역할을 한다. 신기한 것은 의도치 않게 차로에서 멀리 벗어날수록 운전대가 묵직해진다는 점이다. 자연스럽게 제자리로 돌아가게 만든다. 방향지시등을 켜고 차로를 바꿀 때는 이 같은 현상이 나타나지 않는다. 차선중앙유지 보조, 충돌회피조향 보조 기능이 켜졌기 때문이다. 좁은 통로를 내려갈 때 이 차의 안전성은 더 두드러졌다. 폭이 좁은 지하주차장으로 내려가는 길로 들어선 뒤 차 몸체의 전후좌우가 벽면과 가까워질 때마다 적절한 경고음이 울리며 집중하게 만들었다. 후방주차 충돌방지 보조(PCA, Parking Collision-Avoidance Assist) 기능의 적용 범위를 차량의 측방, 전방까지 넓혀 충돌위험 감지 센서가 차량 곳곳에 달려 있는 것이다. 차량 주변 이미지를 360도로 보여주는 어라운드 뷰 모니터로도 차량 주행 상태를 좀 더 편안하게 파악할 수 있다. 울퉁불퉁한 노면에서도 바퀴 4개가 힘을 나눠 부담하면서 차체 균형을 유지하는 것이 느껴진다. G90에는 공기압이 스프링 역할을 대신하는 '에어 서스펜션'이 장착돼 있다. 주행 상황에 따라 에어 서스펜션의 강성을 세 단계로 조절하는 '멀티챔버 에어서스펜션' 시스템이 알아서 움직인다. 이를 통해 상황별로 최적의 승차감과 주행 안정성을 느끼게 한다는 설명이다. 무사히 지하주차장에 들어온 다음 차량이 후진할 때는 갑자기 나타난 행인 앞에서 스스로 멈춰서는 능력도 발휘했다. '후방교차 추돌방지 보조' 기능이 작동한 것이다. 저속 후진 중 보행자나 장애물과 충돌 위험이 감지됐을 때 경고를 보내고 필요시 긴급 제동으로 사고를 막는 역할을 한다. 만약 G90처럼 크고 무거운 차를 속도를 올리는 데만 초점을 맞춰 만들었다면 빠른 속도로 달릴 때 쾌감만큼 불안감도 클 것이다. 하지만 이 차의 매력은 속도감에만 있지 않았다. 충분히 빨리 주행해도 느껴지는 안정감이 진짜 이 차를 모는 재미였다. 짧은 시간에 속도를 올려도 다소 묵직했다. 오르막길 주행 시 무거운 차체의 영향으로 동력이 모자란 듯한 느낌도 없었다. 자동 기어 변속에 따른 속도 변화도 거의 느껴지지 않았다. 노면 상황에 따라 전·후륜 구동력을 자동 배분하는 4륜구동(AWD)의 능력이다. 탑승자 편의 기능은 그야말로 화려하다. 문 안팎 손잡이의 버튼을 누르면 문이 자동으로 열리고 닫힌다. 뒷좌석에 탑승자를 태운 뒤 깜빡 문을 연 채로 출발해도 스스로 닫는다. 뒷좌석 창문이 올라온 뒤에도 닫힘 버튼을 계속 누르면 차광막이 올라온다. 차량 시트에 숨겨진 7개의 공기주머니가 주행 중 쏠림에도 운전자가 균형을 잘 유지하게 돕는다. 운전대에 손만 얹고 차를 몰 수 있는 반자율주행 기능도 갖췄다. 뒷좌석에는 버튼 조작으로 움직이는 발걸이는 물론 안마의자 기능도 들어있어 안락한 승차감을 돋운다. 소비자 선택에 따라 앞좌석에도 설치 가능하다. 내부 공기 상태를 실시간 측정해 정화하는 공기 청정 체계도 갖췄다. 터널뿐 아니라 공기가 탁한 도로 위를 지날 때도 자동으로 창문을 닫고 가동한다. 최고급 오디오 브랜드인 뱅앤드올룹슨의 프리미어 3D 사운드 시스템을 채택했으며 차량 내에 달린 스피커가 23개나 된다. 외관도 참하다. 역동적 우아함을 콘셉트로 만든 전장 5,275㎜의 차체와 20인치 휠이 도로에서 존재감을 뽐낸다. 후드에서부터 트렁크까지 하나의 선으로 이어지는 측면부 디자인을 보면 미니멀리즘(단순미를 강조하는 경향)이 느껴진다. 전면부의 제네시스 패밀리 룩(통일된 디자인)인 방패 형태의 그릴 옆 두 줄의 헤드램프가 곡선으로 측면까지 뻗어 있는 것도 마찬가지다. 후면부도 이 같은 디자인 콘셉트를 유지한 것으로 보이는데 그랜저보다는 곡면을 살려 입체감이 있다. 문제는 가격이다. G90의 출고가는 9,445만 원~1억4,173만 원인데 평균 출고가가 1억1,000만 원을 넘는다. 원형 손잡이를 돌려 기어를 바꾸는 전자식 변속 조작계(SBW)에 익숙해지는 데도 상당 시간이 걸린다.
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